關(guān)于 Robotaxi，特斯拉目前是在鬧革命，還是在玩噱頭？

北京時(shí)間 10 月 11 日，在意外延遲 50 分鐘之后，特斯拉「WE， ROBOT」發(fā)布會(huì)正式舉辦。在發(fā)布會(huì)上，兩款新車先后亮相，分別是無(wú)人出租車 Cybercab、無(wú)人駕駛多功能車 Robovan，同時(shí)還有能跳舞的 Tesla Bot 人形機(jī)器人。

在發(fā)布會(huì)開始時(shí)，馬斯克乘坐 Cybercab 前往會(huì)場(chǎng)，蝶翼門自動(dòng)開啟，馬斯克坐上了沒有方向盤、沒有加速制動(dòng)踏板的車內(nèi)。Cybercab 穿過幾條街道，最終停在了舞臺(tái)旁邊。這就是特斯拉成本 3 萬(wàn)美元、每英里 0.2 美元的無(wú)人駕駛出租車方案：僅有雙門兩座，加上巨大的后備廂。

今天的第二輛無(wú)人駕駛車則是能裝下 20 人的 Robovan——「美版公路高鐵」。車廂中部開門，車內(nèi) 14 個(gè)座位，還有 6 張站票。而今晨發(fā)布會(huì)的壓軸產(chǎn)品則是 Tesla Bot 人形機(jī)器人，這回它走出工廠，不僅能現(xiàn)場(chǎng)跳舞，未來(lái)還要走進(jìn)人們的家里，甚至可以坐著 Robovan 遠(yuǎn)程救援。

結(jié)合以上產(chǎn)品，馬斯克描摹出了很多極富未來(lái)感的畫面。伴隨著這些產(chǎn)品的亮相以及畫面的徐徐展開，一些曾經(jīng)在科幻片中才能看到的圖景仿佛愈發(fā)貼近現(xiàn)實(shí)，而特斯拉則更是再次創(chuàng)造了像 Roadster、Model S3XY、Cybertruck 當(dāng)年發(fā)布時(shí)那樣激動(dòng)人心的時(shí)刻。

不過，在這場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，馬斯克著墨最多的仍然是一些較為宏大的東西，未來(lái)如何腳踏實(shí)地，馬斯克依舊未給出明確的答案。

在 2022 年 8 月份的一場(chǎng)會(huì)議上，馬斯克曾對(duì)著特斯拉一眾高管激動(dòng)地表示，Robotaxi 必須設(shè)計(jì)得干干凈凈（指沒有方向盤、沒有剎車電門踏板等），我們要擔(dān)得起這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)，如果搞砸了，那是我的錯(cuò)，但我們不要搞成半吊子的車，在自動(dòng)駕駛這件事上，我們要孤注一擲。

現(xiàn)在的結(jié)果表明，當(dāng)年的孤注一擲，的確換來(lái)了現(xiàn)在的特斯拉 Robotaxi —— Cybercab 的驚艷。

在產(chǎn)品形態(tài)上，Cybercab 是一款兩門兩座，有著大溜背形態(tài)的車，全車線條極其簡(jiǎn)約，跟 Cybertruck 的風(fēng)格有些類似，特別是尾部。同時(shí)，Cybercab 的門還采用了類似于蝶翼門的設(shè)計(jì)，看起來(lái)尤其炫酷。此外，在補(bǔ)能方面，馬斯克則表示它可以進(jìn)行無(wú)線感應(yīng)充電。

不過更重要的是，在 Cybercab 上，特斯拉真的做到了 2022 年 8 月份馬斯克說(shuō)的，砍掉了方向盤以及剎車電門踏板，其整個(gè)儀表臺(tái)僅有一塊中控屏。

也正因?yàn)樘厮估蟮堕煾乜车袅?Cybercab 上的方向盤以及剎車電門踏板，所以在投入市場(chǎng)的起步階段，Cybercab 或許就將面臨著巨大的風(fēng)險(xiǎn)。例如，在發(fā)布會(huì)中，馬斯克自己就提到了有關(guān)政府監(jiān)管的難題。

一般來(lái)講，技術(shù)的發(fā)展總要先于法律一步。因此，在軟硬件技術(shù)上都極其激進(jìn)的 Cybercab 要投入使用，就不得不面臨相關(guān)監(jiān)管法律的滯后性。

對(duì)此，馬斯克表示特斯拉正首先跟美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)溝通，在美國(guó)之外，特斯拉也會(huì)持續(xù)跟進(jìn)其他國(guó)家監(jiān)管機(jī)構(gòu)的動(dòng)向。

事實(shí)上，除了監(jiān)管的問題，用戶對(duì) Cybercab 能力的信任也是一個(gè)很大的問題。

畢竟，Cybercab 是一款用特斯拉完全自動(dòng)駕駛進(jìn)行行駛的產(chǎn)品，它的通行效率、安全性等還需要經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的驗(yàn)證。這不僅需要特斯拉在能力上做到實(shí)打?qū)嵉耐耆詣?dòng)駕駛，還需要在傳播端逐漸取得用戶的認(rèn)可和信任。

對(duì)于完全自動(dòng)駕駛的能力，特斯拉當(dāng)前其實(shí)也正在加快研發(fā)。據(jù)馬斯克說(shuō)，完全自動(dòng)駕駛到明年就會(huì)首先在美國(guó)得州和加州實(shí)現(xiàn)。

之所以會(huì)冒著如此大的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)去開發(fā) Cybercab，一個(gè)關(guān)鍵的原因就是在于馬斯克在其中看到了巨大的商業(yè)機(jī)會(huì)。

馬斯克表示， Cybercab 后續(xù)車輛成本會(huì)在 3 萬(wàn)美元左右（當(dāng)前約 21 萬(wàn)人民幣），而用戶的使用成本會(huì)逐漸降低到每英里 0.2 美元（當(dāng)前約 1.4 元人民幣）。同時(shí)，在運(yùn)營(yíng)方面，馬斯克表示就像一個(gè)人管理一群羊一樣，Cybercab 也會(huì)由一個(gè)人管理非常大的車隊(duì)。

值得一提的是，馬斯克還提到了 Cybercab 對(duì)算力起到的意義。

馬斯克表示，Cybercab 屆時(shí)將會(huì)搭載特斯拉的 AI5，而每輛特斯拉都將具備 1 kW 的推理計(jì)算算力，每周如果使用 50-60 小時(shí)，其他時(shí)間就可以成為分布式推理計(jì)算資源，假設(shè)我們有 1 億輛車，那加起來(lái)就是 100 GW 的計(jì)算能力，這是非常龐大的資源。

此外，除了直接運(yùn)營(yíng) Cybercab 以外，馬斯克也在鼓動(dòng)特斯拉車主將自己的車給共享出去。

馬斯克表示，用戶在擁有一輛車后，買車、保險(xiǎn)、停車等，需要為車花錢的地方很多，但每輛車的平均使用頻率每周不過 10-100 小時(shí)，在大部分時(shí)候，車子都是什么都不做的，而如果有完全自動(dòng)駕駛的話，那么車主就可以通過共享提高車子的使用率，令車子每周的使用時(shí)間突破 100 小時(shí)，甚至達(dá)到 160 個(gè)小時(shí)，獲得價(jià)值體驗(yàn)將相比之前提升五六倍。

基于對(duì)用戶需求、車輛成本、用戶使用成本、管理成本等多方面的考慮，馬斯克認(rèn)為，Cybercab 以及完全自動(dòng)駕駛會(huì)幫助特斯拉產(chǎn)生一個(gè)新的商業(yè)模式。

在商業(yè)模式之外，馬斯克還描繪了一個(gè)未來(lái)因?yàn)橥耆詣?dòng)駕駛而可能出現(xiàn)的圖景 —— 空閑的車子被充分利用起來(lái)，停車場(chǎng)未來(lái)也會(huì)變成公園。

從馬斯克當(dāng)前的想法來(lái)看，對(duì)于 Cybercab，馬斯克非常樂觀。至于 Cybercab 后續(xù)的規(guī)劃，馬斯克則表示，到 2026 年，特斯拉會(huì)量產(chǎn) Cybercab。但屆時(shí)特斯拉具體將如何運(yùn)營(yíng) Cybercab，馬斯克并沒有詳細(xì)描述。

與特斯拉對(duì) Robotaxi 市場(chǎng)的全力投入形成明顯對(duì)比的是，國(guó)內(nèi)對(duì) Robotaxi 的看法還有著不同的意見。

小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬此前發(fā)微博表示，小鵬汽車到 2026 年會(huì)推出非常有競(jìng)爭(zhēng)力的 Robotaxi，但與特斯拉不同的是，小鵬汽車不會(huì)介入運(yùn)營(yíng)，而是會(huì)和合作伙伴一起推動(dòng)這場(chǎng)變革。

在理想汽車 Q2 財(cái)報(bào)電話會(huì)上，理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人馬東輝表示，當(dāng) L4 級(jí)自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)后，網(wǎng)約車和出租車的需求會(huì)大幅下降，Robotaxi 這個(gè)市場(chǎng)還需要更長(zhǎng)的時(shí)間去洞察。

蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌則在一次直播中表示，蔚來(lái)堅(jiān)決不會(huì)做 Robotaxi，因?yàn)槲祦?lái)覺得這件事情一點(diǎn)都不鼓舞人心，智能駕駛不應(yīng)該搶出租車或者專車司機(jī)的飯碗，因?yàn)樗麄兤鹪缲澓诘貟晷╁X也不容易。

除了最重磅的 Cybercab 以外，特斯拉還發(fā)布了最新的可用來(lái)公共交通或者貨物運(yùn)輸?shù)臒o(wú)人駕駛車 —— Robovan。同時(shí)，能力再次進(jìn)化，名字也從 Optimus 改為 Tesla Bot 的人形機(jī)器人這次也「登臺(tái)獻(xiàn)藝」。

首先來(lái)看 Robovan。

Robovan 同樣有著很科幻的外表和很簡(jiǎn)潔的內(nèi)飾。它的門從中間打開，里面有 14 個(gè)座位。馬斯克表示，Robovan 能夠令城市出行更加高效，可以搭載 20 人，用戶的出行成本大約為每英里 5-10 美分（當(dāng)前約人民幣 0.35-0.71 元）。

接著再來(lái)看下 Tesla Bot。

在這次發(fā)布會(huì)上，Tesla Bot 展示出了一些新的能力，比如給來(lái)賓遞送飲料、跟人玩猜拳等。在此之前，Tesla Bot 已經(jīng)可以在特斯拉工廠完成一些簡(jiǎn)單的電池生產(chǎn)任務(wù)。

從現(xiàn)在的表現(xiàn)來(lái)看，Tesla Bot 正從一開始只能完成一些很機(jī)械的表演，到完成一些相對(duì)機(jī)械的工作任務(wù)，再到靈活地為人類服務(wù)快速進(jìn)化。

而對(duì)于 Tesla Bot 未來(lái)的應(yīng)用圖景，馬斯克也比較樂觀。他表示，人們?nèi)粘Ｉ钪械氖虑?，Tesla Bot 未來(lái)都可以去做，比如去超市買東西、澆花、遛狗等，而等到規(guī)?；慨a(chǎn)之后，特斯拉能夠以兩三萬(wàn)美元（當(dāng)前大約 14-21 萬(wàn)人民幣）的價(jià)格為用戶提供 Tesla Bot。

需要注意的是，盡管馬斯克認(rèn)為 Tesla Bot 可以為人們帶來(lái)很多的可能性，但其實(shí)馬斯克也覺得這也許會(huì)帶來(lái)一定的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于這一方面，馬斯克則表示需要先解決數(shù)字超級(jí)智能 80% 的風(fēng)險(xiǎn)。

有意思的是，基于 Robovan 和 Tesla Bot，特斯拉還描繪了一個(gè) Tesla Bot 乘著 Robovan 給車輛換輪胎的場(chǎng)景。不過，透過這一場(chǎng)景，更應(yīng)該看到的是，自動(dòng)駕駛、Robovan 以及 Tesla Bot 不僅在底層的軟硬件技術(shù)上有大量重疊，其彼此的應(yīng)用場(chǎng)景還可以互相打通，最終有機(jī)會(huì)創(chuàng)造出更多的商業(yè)可能性。

總的來(lái)說(shuō)，基于 Robotaxi、Robovan 以及 Tesla Bot 出發(fā)，特斯拉天馬行空又件件落地的創(chuàng)新不單單給自己帶來(lái)豐富的可能性，還在為未來(lái)社會(huì)生活帶來(lái)更多的可能性。

在特斯拉 Q2 財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克曾表示特斯拉當(dāng)時(shí)正處在兩大增長(zhǎng)浪潮之間，一波浪潮是從 Model 3/Y 開始的全球化擴(kuò)張，另一波浪潮則是特斯拉自動(dòng)駕駛的發(fā)展和相關(guān)新產(chǎn)品的的推出。

從這場(chǎng)「WE ，ROBOT」發(fā)布會(huì)來(lái)看，特斯拉或許已經(jīng)為下一次新的增長(zhǎng)浪潮埋好了伏筆。

「WE ，ROBOT」是特斯拉預(yù)熱 Robotaxi 發(fā)布會(huì)所用的一句文案，它現(xiàn)在已經(jīng)被用到了特斯拉官網(wǎng)首頁(yè)最醒目的地方。

正如這句「WE ROBOT」所昭示的，特斯拉正逐漸成為一家深耕 AI 的機(jī)器人公司，包括車形機(jī)器人、人形機(jī)器人等，而這也是當(dāng)前特斯拉的主要在售產(chǎn)品雖然仍是電動(dòng)汽車，但其在資本市場(chǎng)的估值卻遠(yuǎn)高于豐田、通用等老牌全球汽車公司市值的核心支撐。

透過特斯拉當(dāng)前的動(dòng)作也可以看出，一方面，在特斯拉持續(xù)沒有新品投放到市場(chǎng)的當(dāng)下，馬斯克正嘗試講述出更精彩的故事、擘畫出更美妙的圖景，以讓特斯拉繼續(xù)激動(dòng)人心，維持好特斯拉的市值和影響力。

另一方面，馬斯克則正率領(lǐng)著特斯拉下一盤大棋 —— 強(qiáng)力投入 AI 和自動(dòng)駕駛，催生新的商業(yè)模式，建立出一個(gè)極其龐大的商業(yè)帝國(guó)，甚至想要改變世界。

當(dāng)然，要下這樣一盤大棋，特斯拉免不得要冒著來(lái)自內(nèi)外部的方方面面的風(fēng)險(xiǎn)，例如乘客的安全、技術(shù)的成熟度、法律的健全、商業(yè)模式的厘清等，但這對(duì)于熱愛冒險(xiǎn)、熱愛戲劇化的馬斯克來(lái)說(shuō)，或許正是很享受的。

目前來(lái)看，關(guān)于 Robotaxi，特斯拉到底是在鬧革命，還是在玩噱頭，還有待后面的持續(xù)觀察。

但不容忽視的是，伴隨著特斯拉在自動(dòng)駕駛能力上的不斷提升，以及對(duì) FSD 進(jìn)入中國(guó)的步步推進(jìn)，國(guó)內(nèi)廠商也免不得時(shí)時(shí)厲兵秣馬，隨時(shí)抄起武器，準(zhǔn)備應(yīng)戰(zhàn) —— 一場(chǎng)由特斯拉引起，圍繞著 AI、自動(dòng)駕駛等方面，比拼綜合實(shí)力的血戰(zhàn)或許已經(jīng)越來(lái)越近了。