小馬智行CTO樓天城：自動駕駛已經(jīng)沒有技術(shù)阻礙

2024-9-26 09:01| 發(fā)布者: admin| 查看: 148| 評論: 0

摘要: IT之家 9 月 23 日消息，小馬智行 CTO 樓天城近期在接受 36 氪訪談時被問到“Robotaxi 大規(guī)模商業(yè)化，需要等到世界模型出現(xiàn)之后再到來嗎？”這一問題。樓天城回答稱：“這個可能跟端到端都沒有關(guān)系，或者端到端有幫 ...

IT之家 9 月 23 日消息，小馬智行 CTO 樓天城近期在接受 36 氪訪談時被問到“Robotaxi 大規(guī)模商業(yè)化，需要等到世界模型出現(xiàn)之后再到來嗎？”這一問題。

樓天城回答稱：“這個可能跟端到端都沒有關(guān)系，或者端到端有幫助但不是最直接的決定。L4 的量產(chǎn)跟成本、運營、政策這些都有關(guān)系，如果有世界模型可能會讓成本進一步下降，會更好。一些 L2 的說法，我不太認同的根本原因是，今天 L4 已經(jīng)到了沒有技術(shù) blocker 的狀態(tài)了?！?br>
樓天城認為，當(dāng)下自動駕駛已經(jīng)沒有了技術(shù)阻礙，技術(shù)進程已經(jīng)過半，技術(shù)的商業(yè)化是另一項重要工作。而對于 Robotaxi 的大規(guī)模落地，他表示在明年的時間節(jié)點，公司可以做到單車盈利轉(zhuǎn)正，這將讓公司進入良性的正反饋之中。

樓天城還明確表示，今天的高階智能駕駛，即便采用了端到端技術(shù)，上限也只能做到 L2.99，難以抵達 L4。在行業(yè)中，L2 通常指智能輔助駕駛，需要人類司機承擔(dān)駕駛責(zé)任，而 L4 則為自動駕駛，車輛是駕駛責(zé)任主體。

目前小馬智行主要有三大業(yè)務(wù)線：自動駕駛出行服務(wù)（Robotaxi）、自動駕駛貨運卡車（Robotruck）以及乘用車智能駕駛業(yè)務(wù)（POV）。截至 2024 年 8 月底，小馬智行已累積超過 3500 萬公里的自動駕駛路測里程，其中無人化自動駕駛測試里程超 350 萬公里。

據(jù)IT之家此前報道，小馬智行副總裁、北京研發(fā)中心負責(zé)人張寧認為，無人駕駛沖擊傳統(tǒng)出行市場至少還需 5 年，不會完全取代人。