領(lǐng)跑全球市場

有相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至7月28日，羅布快跑在全國11個城市累計提供超700萬次的乘車服務(wù)，測試和運營里程達到1億公里。同時，蘿卜快跑預(yù)計年底前在武漢投放超1000臺無人車，并在武漢實現(xiàn)收支平衡。蘿卜快跑或?qū)⒊蔀槿蚴讉€實現(xiàn)商業(yè)化盈利的智駕企業(yè)。

隨著蘿卜快跑的全民熱議，自動駕駛再次成為熱門話題。

從L2到L3再到L4，直至最終的完全自動駕駛L5級，我國自動駕駛汽車行業(yè)正朝著這個方向穩(wěn)步邁進。

2020年9月，北京以經(jīng)開區(qū)為核心，啟動建設(shè)全球首個“車路云一體化”高級別自動駕駛示范區(qū)，探索車、路、云、網(wǎng)、圖五位一體建設(shè)。發(fā)展到今天，在經(jīng)開區(qū)的道路上已經(jīng)平穩(wěn)有序地穿行著Robotaxi（自動駕駛出租車）、無人小巴、自動巡邏車、無人環(huán)衛(wèi)車等無人駕駛車輛。

今年4月，北京在示范區(qū)的基礎(chǔ)上，還設(shè)立了國內(nèi)首個智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)，對管理政策適度超前創(chuàng)新，允許自動駕駛車輛率先開啟無人化測試、率先進行商業(yè)運營和高速測試。同時，北京市智能網(wǎng)聯(lián)政策先行區(qū)還正式開放了智能網(wǎng)聯(lián)重型卡車編隊行駛申請，率先發(fā)布智能網(wǎng)聯(lián)重卡編隊管理細則，填補了領(lǐng)域內(nèi)專項規(guī)范空白，企業(yè)申請獲準后，其智能網(wǎng)聯(lián)重型卡車編隊將在先行區(qū)開放的高速公路上實現(xiàn)落地。

不僅是北京，上海、深圳、廣州等其他一線城市也紛紛出臺相關(guān)政策法規(guī)，給自動駕駛汽車更多的上路行駛權(quán)。上海給百度、小馬智行等無人駕駛汽車研發(fā)企業(yè)頒發(fā)示范應(yīng)用許可，開放金橋經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)全域及浦東申江路、滬南公路、兩港公路等道路進行測試；廣州開放第二批高快速公路智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試路段，小馬智行開啟了連接廣州南站、白云機場的自動駕駛測試……

車路云一體化

7月3日，工業(yè)和信息化部、公安部、自然資源部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運輸部聯(lián)合發(fā)布了關(guān)于公布智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點城市名單的通知。該通知首度確定了以北京、上海和重慶為首的20個城市（聯(lián)合體）為智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點城市。

聚焦“車路云一體化”，在政策和資金的支持下，“車路云一體化”一路升溫，成為汽車行業(yè)最熱門話題。

有業(yè)內(nèi)人士指出，要真正實現(xiàn)“車路云一體化”，需要建設(shè)具備路測通信單元的智能化路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施（用于識別和聯(lián)通道路上的車輛）、云端控制平臺（用于感知整體信息并做出協(xié)同決策規(guī)劃）以及車載單元設(shè)備（用于完成車輛與道路之間的通訊）。

單車智能化解決的是自身車輛局部的自動駕駛問題，也是“車路云一體化”的基礎(chǔ)，在人與路之間搭建起信息的橋梁，承載了產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的基礎(chǔ)生態(tài)。

“車路云一體化”增添了路測和云端設(shè)施，加強了車輛與路測、其他車輛、云端之間的通信，能夠使云端能夠依托車輛情況以及環(huán)境變化來做出協(xié)同決策，推動車輛從簡單的預(yù)警功能向主動控制，提前規(guī)避潛在風(fēng)險轉(zhuǎn)變。

結(jié)語

隨著傳感器技術(shù)、人工智能算法、大數(shù)據(jù)處理能力的不斷提升，自動駕駛汽車已經(jīng)能夠在特定場景下實現(xiàn)較為復(fù)雜的駕駛?cè)蝿?wù)，而隨著“車路云一體化”的發(fā)展，能夠讓高階自動駕駛轉(zhuǎn)化為全局最優(yōu)解。未來，自動駕駛將迎來更進一步的發(fā)展。

（文/緋櫻）