來源:環(huán)球時報 美國《華爾街日報》7月10日文章,原題:特斯拉的全自動駕駛競爭對手在中國中國已經(jīng)在電動汽車技術(shù)領(lǐng)域占據(jù)主導地位?,F(xiàn)在看來,在實現(xiàn)駕駛自動化的艱難坎坷競賽中,中國也趕上西方。 經(jīng)過多年的一再失望后,人們對自動化駕駛的熱情再度高漲。這在很大程度上歸功于特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克,他已將注意力集中在該公司的輔助駕駛技術(shù)上,認為這是解決其公司增長困境的最佳答案。谷歌母公司字母表的無人駕駛出租車項目Waymo最近擺脫了擔憂,因為其競爭對手通用旗下的Cruise近來發(fā)生的事故備受關(guān)注。近日,Waymo通過允許任何人在舊金山下載該應(yīng)用程序來表明信心。 然而,從擁有的自動駕駛技術(shù)處于或接近業(yè)內(nèi)最前沿的公司數(shù)量來看,可以說中國比美國取得更多進展。通常被稱為“中國谷歌”的科技公司百度開展了一個類似Waymo的無人駕駛出租車項目,而且這并非唯一的一個。與此同時,中國電動汽車制造商研發(fā)的輔助駕駛系統(tǒng)正在迅速取得進展,其中包括小鵬汽車、理想汽車和蔚來汽車。本月,中國自動駕駛技術(shù)的先行者之一小鵬汽車正在開展一項升級活動,使用戶在中國各地的開放道路上都能自由使用其旗艦智能輔助駕駛系統(tǒng)。受到美國制裁的科技巨頭華為被認為是另一個市場領(lǐng)導者,該公司將其相關(guān)系統(tǒng)集成到其他品牌車輛中。 用戶報告稱,與特斯拉的“完全自動駕駛”(FSD)系統(tǒng)相比,小鵬汽車的旗艦軟件包XNGP擁有類似功能。這兩家公司都在押注人工智能——而非詳盡的地圖和編碼——以取得進展。小鵬汽車似乎也在追隨特斯拉的步伐,即放棄昂貴的激光雷達技術(shù)來感知車輛周圍環(huán)境。這種方法更加依賴攝像頭,但如果成功,將提高技術(shù)商業(yè)化的經(jīng)濟效益。 根據(jù)行業(yè)分類標準,這些仍然只是L2級輔助駕駛系統(tǒng),因為它們需要人類駕駛員的持續(xù)監(jiān)督。但中國監(jiān)管機構(gòu)似乎對關(guān)鍵的下一步行動持開放態(tài)度。上個月,中國工信部表示批準9個聯(lián)合體在公共道路上測試L3級自動駕駛,其中就包括電動汽車巨頭比亞迪。這意味著在某些情況下,人類駕駛員不再需要注意車輛行駛情況,而是由車企承擔有關(guān)責任。 技術(shù)研究公司Counterpoint的分析師莫希特·夏爾馬預(yù)計,未來幾年中國將在推出L3級車型方面占據(jù)主導地位。梅賽德斯-奔馳和寶馬正開始在德國銷售設(shè)置嚴格限制條件的L3系統(tǒng),其中前者也已在美國推出此類系統(tǒng)。但二者的進展要比中國的新競爭對手慢得多。無人駕駛出租車屬于L4級技術(shù),可在沒有人類監(jiān)督的情況下自動行駛,不受L3級規(guī)定的有關(guān)速度和其他條件的限制。 特斯拉是電動汽車技術(shù)的先驅(qū),但如今以比亞迪為首的中國車企正率先將該技術(shù)大規(guī)模商業(yè)化?,F(xiàn)在,駕駛自動化領(lǐng)域可能會出現(xiàn)類似局面。面對價格戰(zhàn),中國電動汽車品牌迫切希望用最新功能吸引更富裕的消費者。中國政府也樂意支持國內(nèi)企業(yè)發(fā)展先進技術(shù)。 事實上,中國政府可能通過特斯拉幫助國內(nèi)產(chǎn)業(yè)。今年4月當馬斯克突然訪華時,中方表示初步支持特斯拉在中國推出FSD。但中國亦能從中獲益,特斯拉將不得不與百度等當?shù)睾献骰锇楹献骼L制地圖。中方還可能要求這家美企將有關(guān)駕駛數(shù)據(jù)留在中國,而這些數(shù)據(jù)可能對訓練其自動駕駛系統(tǒng)極具價值。 2019年興建特斯拉上海工廠為中國電動汽車供應(yīng)鏈奠定啟動基礎(chǔ),也為如今中國所占據(jù)的主導地位鋪平道路。中方與特斯拉之間就FSD達成協(xié)議,可能同樣有助于縮小中國與西方在自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域仍然存在的任何差距,甚至有助于培育中國的人工智能生態(tài)系統(tǒng)。(作者史蒂芬·威爾莫特,王會聰譯) |
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