特斯拉“洋蘿卜”來勢洶洶：中美自動駕駛競爭進(jìn)入白熱化

2024-7-25 08:52| 發(fā)布者: admin| 查看: 262| 評論: 0

摘要: 7月24日，在特斯拉財報電話會上，特斯拉CEO馬斯克透露，Robotaxi將于10月10日發(fā)布，有可能在今年年底、最遲明年投入使用。馬斯克還表示，特斯拉有可能在今年年底在其他市場獲得FSD（完全自動駕駛）許可，比如歐洲和 ...

7月24日，在特斯拉財報電話會上，特斯拉CEO馬斯克透露，Robotaxi將于10月10日發(fā)布，有可能在今年年底、最遲明年投入使用。馬斯克還表示，特斯拉有可能在今年年底在其他市場獲得FSD（完全自動駕駛）許可，比如歐洲和中國。

財報電話會上，馬斯克甚至揚(yáng)言，特斯拉的自動駕駛出租車系統(tǒng)能夠在世界任何地方工作，不限于特定的地理區(qū)域。

放眼全球，特斯拉FSD系統(tǒng)在過去三年內(nèi)已累計行駛超過10億英里（約合16億公里），馬斯克更是信心滿滿地表示，這一數(shù)字將很快突破100億英里的里程碑。

無獨有偶，就在同一天，谷歌母公司Alphabet在第二季度財報電話會議表示，將在未來幾年內(nèi)在其自動駕駛子公司W(wǎng)aymo上再投資50億美元（約合364億人民幣）。

Alphabet認(rèn)為，Waymo無人駕駛出租車是其創(chuàng)新項目中的一個重要的例子，這一輪50億美元（約合364億人民幣）的融資將使Waymo能夠繼續(xù)打造世界領(lǐng)先的自動駕駛技術(shù)公司。

無論是特斯拉還是Waymo，美國科技企業(yè)對搶占全球自動駕駛市場志在必得，這也將全球自動駕駛的競爭推向白熱化。支持以特斯拉、Waymo為代表的“洋蘿卜”，還是支持以蘿卜快跑、小馬智行為代表的自動駕駛“中國隊”，也是全社會必須思考的問題。

特斯拉完全自動駕駛能力（監(jiān)督版）累計行駛里程。

“洋蘿卜”來勢洶洶，本土企業(yè)如何接招？

早在今年一季度財報電話會上，馬斯克就做出了特斯拉All in自動駕駛的決定。盡管其Robotaxi的推出時間從8月8日延期至10月，也未能阻擋全球投資者對特斯拉的關(guān)注。

彼時，特斯拉股價甚至一度因Robotaxi大漲。

今年6月，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬對特斯拉評價甚高： “全程體驗下來，F(xiàn)SD的表現(xiàn)還是很絲滑的。絕大部分路況處理都讓我很安心，很像人類司機(jī)駕駛。但中國的道路比美國復(fù)雜程度更高，人流和車流更多，很期待FSD之后在中國的表現(xiàn)。”

中美路況的區(qū)別，成為大家對FSD關(guān)注的焦點。相比美國，中國的路況更為復(fù)雜，微博上甚至還出現(xiàn)一個熱搜，“FSD很難搞定國內(nèi)3億小電驢”。

但需要注意的是，馬斯克此番目標(biāo)非常清晰：一方面要搶占智能新能源汽車市場；另一方面，也是希望通過中國的復(fù)雜場景和路況獲得更多高質(zhì)量接管數(shù)據(jù)，加速其自動駕駛系統(tǒng)迭代。據(jù)悉，特斯拉在中國銷售的汽車數(shù)量約180萬臺，如果都裝載FSD，這180萬臺車將變成無處不在的、可感知、可規(guī)劃、可決策的汽車機(jī)器人。

面對來勢洶洶的特斯拉，國內(nèi)尚未有車企能與之抗衡。在無人駕駛出租車領(lǐng)域，盡管國內(nèi)入局者眾，但目前能做到規(guī)?；?、常態(tài)化測試的也只有蘿卜快跑一家，也是我國唯一有希望站上國際舞臺，與Waymo、特斯拉一較高下的“王牌”。

更為重要的是，特斯拉這個“洋蘿卜”與中國自動駕駛玩家PK的背后，也是中美在高科技領(lǐng)域競爭的縮影。

自動駕駛技術(shù)是中國在全球科技競爭中具有突出表現(xiàn)的領(lǐng)域。過去，美國憑借硅谷的科技優(yōu)勢和特斯拉等科技公司的引領(lǐng)，一度遙遙領(lǐng)先。但近年，以蘿卜快跑為代表的中國玩家通過大規(guī)模投入和技術(shù)攻關(guān)，正迅速縮小差距。

可以說，當(dāng)下，中美自動駕駛競賽已發(fā)展到了非常關(guān)鍵的階段。面對特斯拉來勢洶洶的無人駕駛出租車和其FSD ，以蘿卜快跑、小馬智行等為代表的“自動駕駛中國隊”不能落后，也不能松懈。

無人駕駛技術(shù)涉及數(shù)據(jù)安全，自主研發(fā)很關(guān)鍵

自動駕駛是人工智能的頂級應(yīng)用場景，也是大模型第一個真正的殺手級應(yīng)用，因此成為中美人工智能競爭的焦點。

經(jīng)濟(jì)學(xué)家余豐慧告訴南都記者，特斯拉FSD入華既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇，它將激發(fā)中國企業(yè)在無人駕駛領(lǐng)域的自主研發(fā)熱情，推動行業(yè)向更加成熟、自主、多元化的方向發(fā)展。

與此同時，余豐慧也強(qiáng)調(diào)了中國在無人駕駛領(lǐng)域自主研發(fā)的重要性，主要基于幾點考慮：一是國家安全，自動駕駛涉及大量數(shù)據(jù)采集與處理，自主技術(shù)能更好地保障國家的數(shù)據(jù)安全和隱私保護(hù)；二是產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略，掌握核心技術(shù)有助于確立在全球汽車產(chǎn)業(yè)變革中的領(lǐng)先地位，增強(qiáng)國際競爭力；三是市場適應(yīng)性，自主研發(fā)能更好地滿足本土化需求，適應(yīng)中國復(fù)雜的道路交通環(huán)境；四是經(jīng)濟(jì)利益，自主知識產(chǎn)權(quán)能夠創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益，減少對外支付的高額技術(shù)授權(quán)費用。

知名經(jīng)濟(jì)學(xué)者、工信部信息通信經(jīng)濟(jì)專家委員會委員盤和林告訴南都記者，F(xiàn)SD的線路和現(xiàn)在國內(nèi)主流自動駕駛的技術(shù)線路有所不同，F(xiàn)SD是強(qiáng)智能弱感知，國內(nèi)比較普遍的是強(qiáng)感知弱智能，相對而言，國內(nèi)的自動駕駛技術(shù)路線更適合自動駕駛出租車，由于強(qiáng)智能達(dá)到目標(biāo)的數(shù)據(jù)累積需要很長時間，F(xiàn)SD當(dāng)下還不是完善的自動駕駛技術(shù)，只能停留在L3水平。所以，入華的FSD短期不會對國內(nèi)自動駕駛技術(shù)造成沖擊。但介于特斯拉較高的市場份額，未來可能會在FSD應(yīng)用上更加普及，并增加數(shù)據(jù)流入口，加速FSD的深度學(xué)習(xí)進(jìn)度。

盤和林還強(qiáng)調(diào)稱，自動駕駛的技術(shù)瓶頸在算力，而不是算法和數(shù)據(jù)，壁壘不在特斯拉，在英偉達(dá)。

需要注意的是，為確保自動駕駛始終位于前沿，美國持續(xù)進(jìn)行國內(nèi)政策、立法的支持以及技術(shù)、資本的全球性輸出。今年5月，英國自動駕駛大模型初創(chuàng)公司W(wǎng)ayve.AI獲得了一輪10.5億美元的融資，美國芯片巨頭英偉達(dá)也作為新投資方參與投資，原投資方微軟繼續(xù)跟投。6月，加拿大自動駕駛卡車公司W(wǎng)aabi，宣布完成2億美元B輪融資，投資方包括了美國網(wǎng)約車巨頭Uber和英偉達(dá)等。

Waymo目前已在舊金山和鳳凰城提供無人駕駛的出租車服務(wù)，最近還擴(kuò)展到洛杉磯和奧斯汀，每周為市民提供超過50000次付費乘車服務(wù)。

此外，Waymo正在加緊努力來推動其利潤豐厚的機(jī)場叫車服務(wù)。目前，已經(jīng)獲得了在舊金山市、半島部分地區(qū)以及到達(dá)機(jī)場的高速公路上全天24小時運營其自動駕駛出租車服務(wù)的許可證。

在國內(nèi)，當(dāng)我們在討論無人駕駛是不是會搶網(wǎng)約車司機(jī)飯碗的時候，我們也要抬頭看看，如何在激烈的全球競爭中，保住中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)的“飯碗”。因為，即便把國內(nèi)所有正在營運的Robotaxi算在一起，可能也達(dá)不到全部運力供給的哪怕1%。而中美之間的自動駕駛暗戰(zhàn)，不僅涉及科技實力的比拼，還關(guān)系到經(jīng)濟(jì)利益的爭奪，一旦錯失這個窗口期，也將影響中國在全球高科技領(lǐng)域的地位。

采寫：南都記者汪陳晨