經(jīng)觀社論｜自動駕駛開啟試點穩(wěn)比快更重要

2024-6-10 09:35| 發(fā)布者: admin| 查看: 195| 評論: 0

摘要: 經(jīng)濟觀察報社論 6月4日，工信部等四部委發(fā)布了首批L3級智能網(wǎng)聯(lián)汽車上路通行試點名單，由9個汽車生產(chǎn)企業(yè)和9個使用主體組成的聯(lián)合體入選，入選企業(yè)將在北京等7個城市展開智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點。這意味著 ...

經(jīng)濟觀察報社論 6月4日，工信部等四部委發(fā)布了首批L3級智能網(wǎng)聯(lián)汽車上路通行試點名單，由9個汽車生產(chǎn)企業(yè)和9個使用主體組成的聯(lián)合體入選，入選企業(yè)將在北京等7個城市展開智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點。

這意味著，中國在自動駕駛的規(guī)模性應(yīng)用上邁出了路徑探索的第一步。此次上路試點更接近于自動駕駛的真實應(yīng)用場景。首先，上路試點使用的是可量產(chǎn)的自動駕駛車輛，而非加裝了各種設(shè)備的改裝車輛；其次，此前的測試主體是汽車企業(yè)和自動駕駛科技公司，這次上路試點則采取一家車企綁定一家出行公司的聯(lián)合體形式。

在智能網(wǎng)聯(lián)汽車L1—L5的分級中，L3是一個關(guān)鍵。在目前已普及的L2級別，車輛駕駛?cè)蝿?wù)仍主要由駕駛員完成。但在L3階段，駕駛員只在緊急情況下接管。因此，從L2到L3被認(rèn)為是從智能輔助駕駛到真正自動駕駛的轉(zhuǎn)折點。

中國要想在智能網(wǎng)聯(lián)駕駛賽道上保持領(lǐng)先，必須找到一條可行的路徑邁向L3。

進(jìn)入L3級別，意味著對安全風(fēng)險的控制要上升到第一位。與更為先進(jìn)的傳感器、更高效的算法等技術(shù)上的挑戰(zhàn)相比，如何提高對復(fù)雜場景的應(yīng)對能力、不斷拉高安全底線以及如何進(jìn)行事故責(zé)任的認(rèn)定，才是更大的挑戰(zhàn)。

就此而言，上路試點的最大意義是在現(xiàn)實場景下對自動駕駛的安全邊界進(jìn)行探索，這對于自動駕駛走入平常人的生活至關(guān)重要。

深圳市自動駕駛感知決策控制工程實驗室主任李慧云在一次演講中提到，人類并不能無限地提高自動駕駛的智能技術(shù)本身，所以應(yīng)該綜合考慮車、人、社會的因素，不斷擴大我們的安全邊界。

事實上，“不斷擴大安全邊界”也是所有智能化技術(shù)應(yīng)秉承的原則。在人們對智能技術(shù)天然存在不信任的當(dāng)下，讓技術(shù)不斷貼近現(xiàn)實，拓展安全邊界，是自動駕駛能夠普及并帶動整個交通系統(tǒng)實現(xiàn)智慧化升級的前提。

對自動駕駛來說，權(quán)責(zé)認(rèn)定是安全邊界的重要維度。當(dāng)試點車輛上路發(fā)生交通違法時如何劃分責(zé)任？2023年發(fā)布的《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點工作的通知》明確：上路通行過程中發(fā)生交通違法的，由公安機關(guān)交通管理部門按照現(xiàn)行道路交通安全法律規(guī)范對安全員進(jìn)行處理;能夠確定交通違法是自動駕駛系統(tǒng)原因?qū)е碌模匆?guī)定對相關(guān)主體進(jìn)行處理。我們認(rèn)為，由于目前僅深圳、上海等進(jìn)行自動駕駛測試的城市推出了相關(guān)法規(guī)，現(xiàn)實中自動駕駛的權(quán)責(zé)認(rèn)定仍沿襲“具體情況具體分析”的原則，這會帶來多重不確定性。

考慮到道路交通改造的成本巨大、周期漫長，國內(nèi)自動駕駛與傳統(tǒng)車型的混行恐怕也是必然趨勢。這就要求自動駕駛車輛駛上公開道路之前，所有的安全問題已經(jīng)有了完善的、合理的解決方案，且有立法的支持。這是必須完成的準(zhǔn)備。

今年以來，智能駕駛科技公司和整車企業(yè)已迫不及待地將L3級別的自動駕駛系統(tǒng)搭載上車，它的快速應(yīng)用已是眾望所歸。不過，自動駕駛的終極目標(biāo)是讓道路交通變得更安全，讓人們的出行更安全、便利、高效。這兩個目標(biāo)的達(dá)成率不容打折?？紤]到我國整個道路交通的智能化改造明顯滯后于單車智能化升級速度，就更不能急于縮短自動駕駛從上路通行試點到商業(yè)化的這段路程。我們想說，上路試點是自動駕駛商業(yè)化邁出的關(guān)鍵一步，這一步走穩(wěn)比走快更重要。