此前發(fā)生一旦新能源汽車事故引發(fā)業(yè)界的巨大反響，如今一個多月時間過去，有汽車行業(yè)大佬終于正面回應，AEB系統(tǒng)需要在一定距離內才能有效剎車，避免交通事故，而在一些極限情況下，即使最先進的技術也無法避免意外事故。

這幾年隨著科技企業(yè)介入汽車行業(yè)，科技企業(yè)不斷為汽車引入諸多先進科技，大屏幕、大冰箱、自動駕駛、自動剎車系統(tǒng)等等都搬入汽車中，然而在強調科技的時候他們卻忽視這些先進技術的弊端以及汽車本身的技術。

目前的自動駕駛技術都未能達到真正的自動駕駛水平，他們更多都是輔助駕駛技術，都需要人在行車過程中確保行車安全，然而一些企業(yè)卻刻意將輔助駕駛宣傳成為自動駕駛，甚至在互聯(lián)網(wǎng)上還出現(xiàn)一些車主用遮陽物件擋住前擋玻璃，將車完全交給輔助駕駛技術控制。

過度迷信這些輔助駕駛技術已屢屢發(fā)生嚴重事故，甚至造成人員傷亡，知名明星林志穎就因為過于相信輔助駕駛技術導致車輛碰撞而嚴重受傷，其他因此發(fā)生事故的就沒那么幸運，多起類似的事故造成了車內駕乘人員的死亡。

隱藏式門把手是又一項導致嚴重后果的先進科技，甚至某超豪華品牌的車都連連因為事故導致周圍人員難以救援車內駕乘人員，導致駕乘人員被活活燒死的嚴重事故，然而面對這些屢屢發(fā)生的事故，車企方面卻沒有吸取教訓，繼續(xù)一意孤行。

其實對于新能源汽車來說，汽車本身仍然是最基礎，而安全更是汽車行業(yè)的第一考慮，這也是傳統(tǒng)汽車企業(yè)不會輕易引入先進科技的原因。

以高通的驍龍芯片為例，驍龍820A芯片發(fā)布于2016年，然而汽車企業(yè)一直測試了3年之久，到了2019年才引入汽車行業(yè)，這與科技企業(yè)迅速引入先進芯片存在巨大的差異，因為汽車使用壽命長達10年以上，甚至百年以上的汽車如今仍然在使用，這就要求芯片需要高度可靠。

門把手也是一個值得關注的事情，百年汽車史，汽車企業(yè)最終確定了開放式門把手而一直沒有改變，相比之下，科技企業(yè)造車卻是一味引入先進科技，高通的新款汽車芯片一推出就被采用，這與傳統(tǒng)汽車企業(yè)的保守存在巨大的差異。

這種激進的做法，在消費電子行業(yè)為通行做法，畢竟行業(yè)競爭非常激烈，誰能擁有差異化技術就能更快地在行業(yè)中突圍而出，然而這種做法在汽車行業(yè)采用，導致的后果就會極為嚴重，汽車集成過多功能，出現(xiàn)故障的幾率會大幅提升，不可靠的芯片、隱藏式門把手等等科技一出故障就是駕乘人員的死亡，車內配置上過多的材料，一旦起火，火災蔓延速度會加快，更容易導致車內人員的傷亡。

面對這些教訓，一些消費者已在反思，近期廣州的搖牌就顯示申請普通車牌的人員大幅增加導致中簽率大幅下降，而新能源車牌卻容易得多，顯示出消費者對新能源汽車已采取審慎的態(tài)度，從去年以來，燃油車的銷量也不時反彈，這些跡象或許都值得新造車思考，激進采用先進科技真的是合適的做法么？