近日，百度Apollo在武漢百度蘿卜快跑汽車機器人智行谷舉辦“Apollo Day 2024”，全方位展示百度十年深耕自動駕駛的重大進展。十年來，從融資熱潮，到自動駕駛第一股的落幕，再到大模型升溫，全球自動駕駛產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展。

而近期，特斯拉也提出想在中國落地?zé)o人駕駛出租車（Robotaxi）。大家又將目光聚焦到Robotaxi上，競爭激烈的同時，還將面臨“外來入侵者”的挑戰(zhàn)，“老玩家”百度如何突出重圍？

★ 百度十年 ★

先過安全關(guān)

百度作為自動駕駛行業(yè)最“資深”的玩家，自2013年開始布局自動駕駛，已在該領(lǐng)域深耕十年。從有安全員，到全車無人，蘿卜快跑已經(jīng)在北京、上海、廣州、深圳、重慶、武漢等地開展運營。據(jù)了解，百度基于大模型帶來技術(shù)階躍、面向乘客安全全新定義的無人車和全球最大的無人車自動運營網(wǎng)絡(luò)，百度已經(jīng)做到自動駕駛比人類駕駛更安全。

無論是對于自動駕駛，還是汽車產(chǎn)業(yè)，安全永遠排在用戶出行生活的首位。2023年10月，在美國舊金山，一名行人在被另一輛車撞倒后，遭Cruise無人駕駛出租車碾壓。事件發(fā)生后，美國加利福尼亞州吊銷了 Cruise 的執(zhí)照，隨后Cruise暫停了整個美國車隊的運營。

任何新興產(chǎn)業(yè)在剛發(fā)展起來的過程中都是脆弱的，安全尤其是自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展的底線，容不得半點兒閃失。

據(jù)介紹，截至4月，百度Apollo的自動駕駛里程已經(jīng)超過1億公里，但從未發(fā)生過重大傷亡事故。同時，百度Apollo為每輛無人車及乘客購買了500萬元的保險，但過去兩年的數(shù)據(jù)顯示，實際車輛出險率僅為人類司機的1/14。

大模型驅(qū)動自動駕駛實現(xiàn)技術(shù)階躍，百度Apollo ADFM基于大模型技術(shù)重構(gòu)自動駕駛，可以兼顧技術(shù)的安全性和泛化性，做到安全性高于人類駕駛員10倍以上，實現(xiàn)城市級全域復(fù)雜場景覆蓋。百度汽車機器人部總經(jīng)理尹穎在發(fā)布會上發(fā)布了搭載百度Apollo第六代自動駕駛系統(tǒng)解決方案的無人車，蘿卜快跑第六代無人車全面應(yīng)用了“百度Apollo ADFM大模型+硬件產(chǎn)品+安全架構(gòu)”的方案。據(jù)介紹，該方案通過十重安全冗余方案、六重MRC安全策略確保車輛穩(wěn)定可靠，安全水平接近國產(chǎn)大飛機C919。

★ 盈利難 ★

有人向左有人向右

通過“安全關(guān)”后，“盈利關(guān)”又成為自動駕駛企業(yè)的下一個重任。自動駕駛興起之時，行業(yè)火熱，吸引了很多企業(yè)的加入。國外，Waymo、Cruise等紛紛入局，國內(nèi)，百度、小馬智行、文遠知行等也不甘示弱。

在Robotaxi領(lǐng)域，國內(nèi)百度Apollo、小馬智行、元戎啟行等企業(yè)曾一直堅持著L4級自動駕駛的研究。但是隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，電動化上半場暫告一段落，智能化下半場“戰(zhàn)役”的激烈進行，L4級自動駕駛投入的持續(xù)增加，質(zhì)疑的聲音也層出不窮，行業(yè)對自動駕駛的信心也不如當(dāng)年。

曾經(jīng)，元戎啟行CEO周光表示：“從成立的那天起，元戎啟行要做的就是高等級的自動駕駛，這一點從來沒有因為外界環(huán)境的變化而改變過?！倍缃裨謫⑿幸睬娜晦D(zhuǎn)向L2。

小馬智行也將重心轉(zhuǎn)向Robotruck，近日，小馬智行在北京首批獲準(zhǔn)開展自動駕駛卡車編隊行駛測試。

雖然飽受質(zhì)疑，也仍有新成員的加入。今年3月，廣汽集團與英偉達宣布合作，共同打造L4級自動駕駛汽車。

近期，特斯拉提出想在中國落地?zé)o人駕駛出租車（Robotaxi）。此前，特斯拉CEO埃隆·馬斯克也在社交平臺上表示，公司將于8月8日發(fā)布特斯拉Robotaxi。

目前，對自動駕駛企業(yè)來說，“活下去”才是硬道理，所以盈利也一度成為行業(yè)的遙遠目標(biāo)?！?023年初，我們運營規(guī)模還比較小，每輛車跑一天都要虧不少錢?！标愖勘硎荆浇衲昴瓿?，隨著時空覆蓋和運營效率的大幅提升，蘿卜快跑營收增長了9倍，虧損減少了一多半。隨著千臺第六代無人車陸續(xù)投入使用，蘿卜快跑的營收增長速度會更快，已非常接近盈虧平衡的臨界點。我們的目標(biāo)是，到2024年年底，蘿卜快跑將在武漢實現(xiàn)收支平衡，并在2025年全面進入盈利期。

★ 壓力倍增 ★

要兩條腿走路

近日，特斯拉Robotaxi將進入中國市場的話題引起我國自動駕駛、智能駕駛領(lǐng)域的軒然大波，如果真的實現(xiàn)，對百度Apollo來說又將是怎樣的挑戰(zhàn)？

在特斯拉剛剛瞄準(zhǔn)Robotaxi的時候，百度的蘿卜快跑已經(jīng)逐漸“深入人心”，在規(guī)?；痉哆\營中得到驗證和用戶的認(rèn)可，迎來了自動駕駛商業(yè)化運營的曙光。數(shù)據(jù)顯示，蘿卜快跑在全國已完成超600萬次的出行服務(wù)。在武漢，目前蘿卜快跑的服務(wù)面積已超過3000平方公里，覆蓋770萬人口。

馬斯克曾在社交平臺上表示，60億英里行駛里程是FSD系統(tǒng)實現(xiàn)質(zhì)變的一個重要節(jié)點。特斯拉官方數(shù)據(jù)顯示，2024年第一季度，特斯拉FSD系統(tǒng)的真實路況總里程已超過12億英里（約19.3億公里）。馬斯克還表示：“特斯拉FSD行駛里程很快就會超過100億英里。”

對比百度Apollo自動駕駛里程超過1億公里，近20億公里就像天文數(shù)字。但需要注意的是百度Apollo公布的1億里程全部是L4級自動駕駛的里程，而特斯拉的則不是。

中國工程院院士、北京航空航天大學(xué)校長王云鵬也表示，如果特斯拉想做到百度這樣的全無人自動駕駛出租車商業(yè)化運營，至少還需要3年時間，多則5年。如果不信，可以讓特斯拉的無人駕駛，先來武漢跑一跑。

隨著大模型賦能自動駕駛，特斯拉被認(rèn)為是業(yè)內(nèi)最先應(yīng)用端到端模型的企業(yè)，盡管此前特斯拉的重點不是L4級自動駕駛，但其近20億公里的里程也不禁讓人思索一番。

從L2到L4，在特斯拉向上的時候，百度也在積極布局L2+智能駕駛領(lǐng)域，可以說這是一種下沉。百度的智能駕駛技術(shù)也在極越汽車上落地，并且一開始也采用純視覺的方案，直接對標(biāo)特斯拉。但是在國內(nèi)智駕產(chǎn)品競爭白熱化的時候，百度自動駕駛的優(yōu)越性并未在智能駕駛領(lǐng)域體現(xiàn)出來，很多用戶對百度的智駕產(chǎn)品也并不熟悉。尤其對比華為、小鵬等在智駕市場的聲量，百度的智駕產(chǎn)品還有距離。

近日，百度的城市領(lǐng)航輔助駕駛產(chǎn)品ANP3也將全面應(yīng)用自動駕駛大模型Apollo ADFM，煥新升級為ASD（Apollo Self-Driving），即將在極越全系車型量產(chǎn)首發(fā)。

被稱為汽車機器人的極越已經(jīng)表現(xiàn)出顯著的智能化能力，未來，有了自動駕駛大模型的加持，百度也將進一步實現(xiàn)L2、L4“兩條腿”走路的能力。兩條腿能否一樣“長”，還需拭目以待。

來源 | 新能源汽車報

編輯 | 曹嘉禹