特斯拉CEO馬斯克近日在中國發(fā)展高層論壇上表示：自動駕駛汽車，這很快就能實現(xiàn)，會大大地改變交通的面貌。對于馬斯克本人，我一直是欣賞中又透著科技宅男的崇拜之情，但是在自動駕駛的領(lǐng)域，我始終持有更保守的偏見，這個想法在月初實測完Model3的自動駕駛之后更加根深蒂固。

過年期間，特斯拉送給所有車主為期一個月的功能權(quán)限，EAP增強版自動輔助駕駛功能，這個功能介于普通版和高級版之間，如果平時自己開通的話要花3萬多，我也跟車主哥們一起去實測了4個功能。

智能召喚功能

第一個功能就是智能召喚：我們在手機軟件上設(shè)置位置終點，即可讓車自動開到我們的面前。聽起來這個功能確實很實用，比如在停車場忘記停在哪了，或者下雨天想少走幾步。但在實際操作中我們發(fā)現(xiàn)了幾個問題：1.這個自動召喚只適用于相對很空曠的環(huán)境中，如果環(huán)境稍微復(fù)雜，召喚指令會持續(xù)中斷，幾十米的距離需要十幾分鐘的操作。

2.召喚過程中，車輛能夠比較準(zhǔn)確的識別靜態(tài)環(huán)境中的行人和建筑物，但是對于動態(tài)車輛和行人的識別十分滯后，加之召喚時車輛的行駛速度并不算特別慢，有很大的安全隱患。所以我們一致覺得這個功能雞肋而且不好用。其實這個功能，類似于比亞迪車輛上很早就帶了。所以特斯拉上的既不先進(jìn)，也沒有更好用，讓人有些迷惑。

自動變道功能

在升級EAP之前，model3只有車道保持功能，但是在升級之后多了自動變道。在測試過程中，model3對于地面線條的識別相當(dāng)準(zhǔn)確，但是變道的時機和舒適性都表現(xiàn)不佳。而且出現(xiàn)了和上面一樣的問題就是，車輛對動態(tài)車輛的識別太過滯后甚至錯誤，以至于在高架上也一直提醒我們周圍有行人。

自動輔助導(dǎo)航駕駛

這個功能是在導(dǎo)航上設(shè)置終點，然后開啟自動駕駛，全程都由車輛自動駕駛。因為市區(qū)道路復(fù)雜，這個功能更多的意義是在路況較好的高架和高速上運用。我們設(shè)定的不到2公里的自動輔助導(dǎo)航駕駛中，兩次下匝道的過程中model3就走錯了一次，而且變道非常非常急，在變道時走S型等迷惑行為讓我們立刻終止了測試。

自動泊車功能

最后一個自動泊車照理說是一個由來已久的功能，我們本來對它的智能化期待很高。但在測試過程中還是發(fā)現(xiàn)了兩個問題。由于我們測試的是難度比較高的側(cè)方停車，model3始終無法識別兩個連續(xù)的停車位，只能識別右邊單個的停車位。第二個問題是對于左右雙側(cè)都是停車位的地方，它無法識別左側(cè)的任何停車位。但是有一說一，整個停車的過程和姿態(tài)都是很不錯的。車主在能夠識別到停車位時，不妨可以用用。

總的來說在測試的4個功能中，除了在理想環(huán)境下智能召喚和自動泊車我覺得還能用，其他兩個功能完全不推薦車主嘗試，不好用還危險。加之我們通常駕車的環(huán)境往往很復(fù)雜，自動駕駛的實現(xiàn)還需要不少時間。

科技發(fā)展到今天，與過去野蠻發(fā)展的年代應(yīng)該有所不同。不應(yīng)該再以更多人的生命作為科技進(jìn)步的代價，保守一點總好過激進(jìn)一點。