不知道，各位差友怎么看待 “ 自動(dòng)駕駛 ” 的？

作為一個(gè)新的駕駛技術(shù)，自動(dòng)駕駛能夠解放雙手，不用自己操作就能去任何地方，看起來(lái)就像是科幻片里面才會(huì)出現(xiàn)的場(chǎng)景。

但是，現(xiàn)在隨著科技的進(jìn)步，這種科幻片的鏡頭已經(jīng)在逐漸成為現(xiàn)實(shí)。

然而，各位差友知道對(duì)于自動(dòng)駕駛來(lái)說(shuō)，最重要的是什么嗎？是識(shí)別周?chē)h(huán)境。

只有識(shí)別了周?chē)沫h(huán)境，針對(duì)環(huán)境進(jìn)行實(shí)時(shí)的路徑修改和判斷，調(diào)整車(chē)輛的運(yùn)轉(zhuǎn)，才能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

車(chē)識(shí)別周?chē)h(huán)境，就像是我們的人眼去看東西一樣，要首先能看清楚，才能實(shí)現(xiàn)動(dòng)起來(lái)。

這是自動(dòng)駕駛的重中之重。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)的話(huà)，自動(dòng)駕駛可以分為兩種技術(shù)，一種是通過(guò)激光雷達(dá)，另一種則是用攝像頭。

不過(guò)，針對(duì) “ 車(chē)輛識(shí)別周?chē)h(huán)境 ” 的技術(shù)，一直都很有爭(zhēng)議。

比如知名 “ 互聯(lián)網(wǎng)帶師 ” 馬斯克，就特別看不上 “ 激光雷達(dá) ” 技術(shù)。

隔三岔五，他就要把激光雷達(dá)拿出來(lái)噴一番。

然而，屁股決定腦袋，馬斯克之所以一直噴激光雷達(dá)，是因?yàn)樗奶厮估恢倍际怯脭z像頭作為識(shí)別周?chē)h(huán)境的技術(shù)。

事實(shí)上，攝像頭真的有馬斯克說(shuō)的那么香嗎？其實(shí)并不見(jiàn)得。

攝像頭所輸入的是 2D 的畫(huà)面，實(shí)際的道路是 3D 的，所以還要轉(zhuǎn)換，這個(gè)過(guò)程是要算力支撐的，這也是為什么馬斯克一直吹捧自己的芯片做得有多好的原因。

可是這個(gè)算法真的這么可靠嗎？也不見(jiàn)得，之前出現(xiàn)過(guò)很多次特斯拉錯(cuò)誤地將白色大卡車(chē)識(shí)別成天空的事故，導(dǎo)致多起交通慘案發(fā)生。

這個(gè)白色大卡車(chē)的問(wèn)題已經(jīng)出現(xiàn)了四年了，到了 2021 年，這個(gè)問(wèn)題依然沒(méi)有解決。

emm 。。。看起來(lái)，這個(gè)芯片算法好像也不那么可靠啊。。。

而且，攝像頭對(duì)于光源要求也更高，如果在比較暗的環(huán)境下，攝像頭可能根本就無(wú)法識(shí)別前方的路況環(huán)境究竟是什么樣，畢竟這個(gè)是從 2D 的畫(huà)面轉(zhuǎn)換成 3D，和直接的 3D 畫(huà)面還是有區(qū)別的。

其實(shí)攝像頭的好處在于，它可以通過(guò)大量的道路數(shù)據(jù)改進(jìn)自身算法，路上的每一輛車(chē)都是數(shù)據(jù)的接收器。

這個(gè)方案在美國(guó)可能效果比較好，但是在中國(guó)這種方案因?yàn)槁窙r復(fù)雜，卻并不合適。

比如說(shuō)，我們開(kāi)車(chē)的時(shí)候經(jīng)常會(huì)遇到堵車(chē)，堵車(chē)的時(shí)候按照正常邏輯就排隊(duì)往前慢慢開(kāi)就好了，但是總有那么一兩個(gè)司機(jī)，在幾個(gè)車(chē)道之間反復(fù)橫跨，試圖用自己 “ 卓越的大腦 ” 尋找出一條最快的車(chē)道。。。

美國(guó)的 AI 在中國(guó)哪里見(jiàn)過(guò)這種陣仗，直接就給搞懵圈了。

而和攝像頭相比，激光雷達(dá)的成像技術(shù)更加準(zhǔn)確，它的技術(shù)原理是通過(guò)發(fā)射激光，再計(jì)算反射回來(lái)的時(shí)間，從而測(cè)算出車(chē)體和障礙物的距離，構(gòu)造立體空間的 3D 模型。

這種技術(shù)通俗的講就像是蝙蝠的超聲波，不管光線(xiàn)明暗，都能直接構(gòu)建出 3D 的模型。

比如，在黑暗的夜晚，你用攝像頭可能根本看不清楚前面有沒(méi)有路人，但是激光雷達(dá)就可以直接反射路人的 3D 模型，從而避免事故發(fā)生。

同時(shí)，激光雷達(dá)的感知方式更加主動(dòng)，不像是攝像頭那樣被動(dòng)等著接收畫(huà)面，而是主動(dòng)去發(fā)射波，去收到畫(huà)面。

現(xiàn)在大部分的車(chē)都愿意采用激光雷達(dá)技術(shù)，而在目前激光雷達(dá)市場(chǎng)中，Luminar 激光雷達(dá)是最受認(rèn)可的，去年這家公司上市之后，股價(jià)暴漲，很多投資者都加注這里，認(rèn)為 Luminar 激光雷達(dá)才是自動(dòng)駕駛的解決方案。

說(shuō)起來(lái)，Luminar 這家公司也是一個(gè)傳奇。它是由天才少年奧斯汀 · 羅素在 17 歲時(shí)創(chuàng)辦的，創(chuàng)辦的時(shí)候甚至還在上高中。

光是一個(gè)天才噱頭肯定不夠，真正讓 Luminar 激光雷達(dá)名聲大噪的是它在降低了激光雷達(dá)成本的同時(shí)，還提高了其探測(cè)準(zhǔn)確性和范圍。

這兩個(gè)優(yōu)勢(shì)讓 Luminar 激光雷達(dá)幾乎占據(jù)了激光雷達(dá)的全部市場(chǎng)，用了它就有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，否則就是技術(shù)落后。

不過(guò)僅僅一個(gè) Luminar 激光雷達(dá)難道就夠了嗎？當(dāng)然不是。

對(duì)于車(chē)輛而言，最重要的就是安全冗余，也就是能夠保證車(chē)輛安全自動(dòng)駕駛的技術(shù)越多越好。

新能源車(chē)事故頻出，有沒(méi)有一款車(chē)能夠既保證安全的同時(shí)，還能夠結(jié)合新能源車(chē)的高科技的特點(diǎn)，為用戶(hù)的需求著想呢？

你還別說(shuō)，在看完下面這個(gè)發(fā)布會(huì)之后，鯽魚(yú)覺(jué)得這樣的車(chē)真的快有了。

這個(gè)發(fā)布會(huì)的主角是 R 汽車(chē)，它們這次所發(fā)布的 R-TECH 高能智慧體，Luminar 激光雷達(dá)僅僅只是其搭載的智駕平臺(tái) PP-CEM? 的一部分而已。

除了這個(gè)黑科技之外，PP-CEM? 還構(gòu)建了 “ 六重融合式感官體系 ”，具體包括激光雷達(dá)、PREMIUM4D 成像雷達(dá)、視覺(jué)攝像頭、超聲波雷達(dá)、高精地圖、5G-V2X。

其中這個(gè) PREMIUM 4D 成像雷達(dá)和傳統(tǒng)成像雷達(dá)比起來(lái)，還增加了 “ 垂直分辨率 ” 的維度，它具備了普通毫米波雷達(dá)沒(méi)有的測(cè)高能力，而且，精度特別準(zhǔn)確，對(duì)車(chē)輛的探測(cè)距離更是超過(guò) 350 米。

比如說(shuō)一個(gè)可樂(lè)罐的高度 17 厘米，使用 PREMIUM 4D 成像雷達(dá)的車(chē)輛可以探測(cè)到 140 米以外的可樂(lè)罐。

這種精度下，遇到復(fù)雜的交通情況，車(chē)輛也能提前及時(shí)做出判斷，早預(yù)警，早預(yù)防事故發(fā)生，這一點(diǎn)，可以說(shuō)專(zhuān)為中國(guó)用戶(hù)做了考慮。

當(dāng)然，R-TECH 高能智慧體不僅會(huì)用雷達(dá)成像，也同樣搭載了視覺(jué)攝像頭。不僅有上面說(shuō)的攝像頭成像的優(yōu)勢(shì)，也有激光雷達(dá)的優(yōu)勢(shì)，可以說(shuō)是在安全上做到了極致。

試想一下，在有霧的夜晚，激光雷達(dá)反射不夠充分的畫(huà)面，4D 成像雷達(dá)還能夠反射，退一萬(wàn)步，就算雷達(dá)都不能精確構(gòu)建 3D 空間，攝像頭還可以捕捉 2D 畫(huà)面，還原 3D 空間，徹底做到了安全冗余。

畢竟，誰(shuí)會(huì)嫌保證自己安全的技術(shù)多呢？

無(wú)論在什么復(fù)雜的環(huán)境下，智駕平臺(tái) PP-CEM? 都不會(huì)束手無(wú)策，集成了感知融合系統(tǒng)的 R 汽車(chē)都能夠保證安全駕駛。

其實(shí)，我本來(lái)只是抱著對(duì)自動(dòng)駕駛的興趣來(lái)看發(fā)布會(huì)的，沒(méi)想到，R 汽車(chē)這個(gè)發(fā)布會(huì)還有好多其他的驚喜，讓我感覺(jué)到它們確實(shí)是為用戶(hù)所想，而不只是工程師思維造車(chē)。

比如在硬件上，R-TECH 還能做到可插可換可升級(jí)。之前我們買(mǎi)車(chē)，經(jīng)常會(huì)遇到性能滿(mǎn)意，但內(nèi)飾和硬件不符合心意的情況，久而久之落下了心病。

想想也是，設(shè)計(jì)師需要考慮大眾的感受，不可能為了你一個(gè)人的體驗(yàn)單獨(dú)設(shè)計(jì)。

但在 R-TECH 的加持下，車(chē)主可以像是玩《 我的世界 》一樣，讓車(chē)?yán)锏拿總€(gè)細(xì)節(jié)都是自己喜歡的樣子，打造夢(mèng)想之車(chē)。

除了硬件的部分，在軟件上，R-TECH 也在打造為用戶(hù)考慮的生態(tài)，能做到可買(mǎi)可賣(mài)可定義。

這使得車(chē)的內(nèi)部系統(tǒng)能像是智能手機(jī)一樣方便，在未來(lái)，甚至有可能更換 HUD 的皮膚，對(duì)駕駛表盤(pán)，中控系統(tǒng)都進(jìn)行定制化的操作，真正做到從用戶(hù)的角度去造車(chē)。

不僅如此，在新能源車(chē)最重要的電池上，R-Tech 也做到了可充可換可升級(jí)。

里程焦慮一直是新能源車(chē)的難題，沒(méi)電了不得不到處去找充電樁，有時(shí)候遇到人多還要排隊(duì)。而且坐在那干等著充電，冬天冷的要命，夏天蚊蟲(chóng)叮咬，太痛苦了。。。

而 R 汽車(chē)則不同，它們已經(jīng)和國(guó)家電網(wǎng)、星星充電、特來(lái)電等主流充電服務(wù)商聯(lián)手，在全國(guó)范圍內(nèi)接入了 25 萬(wàn)根充電樁，而且在今年會(huì)繼續(xù)建設(shè)到 30 萬(wàn)根以上。

除此之外，R 汽車(chē)還會(huì)專(zhuān)門(mén)為汽車(chē)用戶(hù)設(shè)立 1000 根專(zhuān)屬充電樁，讓車(chē)主做到不出 1 公里，就可以找到充電樁，徹底解決沒(méi)有充電樁的問(wèn)題。

同時(shí)，R 汽車(chē)還會(huì)落地 2 分鐘快速換電、“ 車(chē)邊充電 ”，為用戶(hù)打造自動(dòng)補(bǔ)給機(jī)器人等服務(wù)，里程焦慮，也許很快就會(huì)成為歷史。

從 R 汽車(chē)對(duì)于技術(shù)的布局上，我們可以看出 R-TECH 在智能化汽車(chē)領(lǐng)域不僅從工程師的角度出發(fā)，更是從消費(fèi)者的角度出發(fā)，來(lái)造出符合消費(fèi)者需求、解決消費(fèi)者痛點(diǎn)的智能化汽車(chē)。

看完這些，大家是不是以為這些都是短期內(nèi)不可能實(shí)現(xiàn)的概念？但其實(shí)并不是。

小孩子才做選擇，成年人全部都要。

在 R 汽車(chē)最新發(fā)布的 ES33 汽車(chē)上就搭載了R-TECH 高能智慧體，以及上述這些看起來(lái)像是 “ 黑科技 ” 的技術(shù)。

有人曾經(jīng)預(yù)言，自動(dòng)駕駛在最近幾年就能全面實(shí)現(xiàn)，相信通過(guò) R-TECH 的最新技術(shù)，未來(lái)汽車(chē)可能即將成為現(xiàn)實(shí)。

相信有一天，那個(gè)每個(gè)人心中的夢(mèng)想之車(chē)，將不僅僅只是幻想。